Nós vivemos em uma grande metrópole que trabalha 24 horas. Se você pensar em comer alguma coisa seja dia ou noite, vai encontrar. Alguma loja para ir ou a uma exposição, congresso, encontro, festival...São Paulo é uma cidade multicultural que não para.
O problema é que os moradores de São Paulo precisam de algumas horas de descanso para continuar fazendo a cidade girar e não conseguem dormir. É o que mostra uma pesquisa da Universidade Federal de São Paulo realizada com 1.042 pessoas entre 20 e 80 anos. O alto índice de estresse foi um dos pontos mais importantes para determinar esta falta de sono.
A cidade tem um dos trânsitos mais congestionados do mundo, o que aumenta o nível de estresse. Além disso, a gente vive uma eterna disputa para conseguir o lugar no estacionamento do shopping, na mesa do restaurante, na fila do ônibus etc. Juntando a tudo isso a má alimentação. A gente vive de “fast food”: hambúrguer, batata frita, esfiha, pizza, entre outros.
Comer fast food demais engorda muito também. O excesso de peso também foi apontado como um dos motivos para não dormir. Nos obesos o risco de ter apneia (que é parar de respirar enquanto dorme) é de 10,5 vezes. A pessoa acorda cansada porque tem o sono descontinuado e sofre da falta de concentração, memorização e raciocínio.
O tratamento para tudo isso? Mudança de hábitos. Trocar o hambúrguer pela alface. Eu sei que é difícil, eu adoro uma pizza e sei que tenho de comer brócolis...mas se não modificar algumas atitudes a saúde fica extremamente comprometida. Fazer uma caminhada de 30 minutos por dia e procurar um tratamento especializado quando a insônia tornar-se algo impossível de ser contornado.
E não se esqueça: deixe os problemas do lado de fora do quarto. Tente relaxar. Quando você acordar terá a resposta para boa parte deles.
Comigo funciona! E com você?
Abs,
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segunda-feira, 31 de agosto de 2009
sexta-feira, 28 de agosto de 2009
Ciclofaixa de lazer
A partir do próximo domingo você que gosta de andar de bicicleta poderá trafegar com mais tranquilidade entre três Parques daqui de São Paulo: Parque das Bicicletas, Parque do Povo e Parque do Ibirapuera. No total 5 km de pedaladas em uma faixa especial para o ciclista.
A iniciativa do meu amigo Secretário de Esportes, Walter Feldman, tem tudo a ver com o que pensamos para a nossa cidade. Aqui faltam muitos espaços para quem pode ir de bicicleta para a escola, para o trabalho ou mesmo para o lazer. A ciclofaixa funcionará apenas aos domingos, das 7h às 12h, mas já é um bom começo.
Em Berlim, na Alemanha, os ciclistas são totalmente integrados ao trânsito da cidade. Há uma rede de metrô e ônibus por todos os lugares, mas as pessoas ainda utilizam muito o carro. A bicicleta é uma forma saudável para o ar da cidade e é respeitada por todos os moradores de lá.
Aqui em São Paulo as ciclofaixas serão sinalizadas e haverá placas por todo o percurso. O ponto de partida é na Alameda Iraé, segue pelas avenidas Indianópolis, República do Líbano e chega ao Parque do Ibirapuera pelo portão 8. De lá, o acesso é pela Av Helio Pelegrino – cruza a avenida Santo Amaro, Juscelino Kubitschek – vira a esquerda até o Parque do Povo.
Se der certo a intenção é ampliar ao Parque Alfredo Volpi, a USP e ao Parque Vila Lobos.
Aos poucos vamos mostrando que é fácil andar de bicicleta pelas ruas de São Paulo e incentivando cada vez este tipo de transporte.
Abs,
RT
A iniciativa do meu amigo Secretário de Esportes, Walter Feldman, tem tudo a ver com o que pensamos para a nossa cidade. Aqui faltam muitos espaços para quem pode ir de bicicleta para a escola, para o trabalho ou mesmo para o lazer. A ciclofaixa funcionará apenas aos domingos, das 7h às 12h, mas já é um bom começo.
Em Berlim, na Alemanha, os ciclistas são totalmente integrados ao trânsito da cidade. Há uma rede de metrô e ônibus por todos os lugares, mas as pessoas ainda utilizam muito o carro. A bicicleta é uma forma saudável para o ar da cidade e é respeitada por todos os moradores de lá.
Aqui em São Paulo as ciclofaixas serão sinalizadas e haverá placas por todo o percurso. O ponto de partida é na Alameda Iraé, segue pelas avenidas Indianópolis, República do Líbano e chega ao Parque do Ibirapuera pelo portão 8. De lá, o acesso é pela Av Helio Pelegrino – cruza a avenida Santo Amaro, Juscelino Kubitschek – vira a esquerda até o Parque do Povo.
Se der certo a intenção é ampliar ao Parque Alfredo Volpi, a USP e ao Parque Vila Lobos.
Aos poucos vamos mostrando que é fácil andar de bicicleta pelas ruas de São Paulo e incentivando cada vez este tipo de transporte.
Abs,
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quarta-feira, 26 de agosto de 2009
Distância Partidária
Hoje eu quero fazer um desabafo sobre os problemas envolvendo o Diretório Municipal do PSDB e os Vereadores do PSDB.
Os dirigentes do Diretório não conversam com os vereadores. As decisões da direção do partido municipal são tomadas a revelia dos vereadores. Nós somos excluídos das reuniões e nem somos consultados sobre o que está sendo debatido.
Eu não concordo com esta distância. O Diretório e os Vereadores não podem andar em direções opostas. Para quem não conhece a história, a divisão aconteceu desde a época das eleições para Prefeito e permanece até hoje.
Como um Partido pode crescer se dentro dele não há união? Nós temos de caminhar juntos.
É este sentimento que falta nos dirigentes do Diretório Municipal.
Abs,
RT
Os dirigentes do Diretório não conversam com os vereadores. As decisões da direção do partido municipal são tomadas a revelia dos vereadores. Nós somos excluídos das reuniões e nem somos consultados sobre o que está sendo debatido.
Eu não concordo com esta distância. O Diretório e os Vereadores não podem andar em direções opostas. Para quem não conhece a história, a divisão aconteceu desde a época das eleições para Prefeito e permanece até hoje.
Como um Partido pode crescer se dentro dele não há união? Nós temos de caminhar juntos.
É este sentimento que falta nos dirigentes do Diretório Municipal.
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terça-feira, 25 de agosto de 2009
Melhorias nas estradas
O governador José Serra pretende duplicar o trecho de serra da Rodovia Tamoios, que é o principal acesso ao litoral norte de São Paulo. É uma decisão extremamente correta, porque a via tem trechos com muitas curvas e que podem causar muitos acidentes. Além de facilitar a chegada ao Porto de São Sebastião, que fomentará a economia do Estado de São Paulo.
Quando eu era diretor de operações da DERSA já pensava em modificar o trajeto da Rodovia Tamoios para o desenvolvimento do Porto de São Sebastião. O local possui um calado (profundidade) maior que Santos e, por isso, limpa naturalmente. Ao mesmo tempo o porto tem capacidade para atender grandes navios e espaço para maiores containeres. O que resultará muito mais geração de renda para a região e consequentemente para todo
território paulista.
Paralelo ao projeto de duplicação da Tamoios há a ampliação da capacidade do porto de São Sebastião e a construção de um anel viário ligando a região do cais a Caraguatatuba, que dará acesso direto ao porto, sem interferir no trânsito da cidade. Após a construção do anel viário o trecho da rodovia Rio-Santos (SP-55) será incorporado à estrutura viária local entre as duas cidades, o que deve eliminar os congestionamentos que se formam na estrada.
O projeto ainda será analisado e poderá sofrer mudanças, mas de antemão já prevê uma bifurcação que dividirá a Tamoios em duas. Segundo o desenho, esta bifurcação começa pouco antes do início da serra, entra pelo lado esquerdo, cruza a atual Tamoios e desce nas proximidades da fazenda Serramar, onde a Petrobras está construindo uma unidade de processamento de gás do campo dos Mexilhões.
A maioria dos caminhões que se dirigem ao porto deve ser desviada para a nova pista. O traçado atual será reformado para ser usado principalmente por quem vai a Caraguatatuba.
Investimentos como este devem ser muito valorizados. A gente tem de procurar novas formas para o crescimento da economia. Ao ampliar o porto de São Sebastião geramos mais renda e mais emprego. Facilitamos o comércio entre São Paulo e novas regiões e o melhor, trazemos melhorias para nosso Estado.
E você o que pensa sobre a ampliação da Tamoios?
Participe! Seja Vereador Junto Comigo!
Abs,
RT
Quando eu era diretor de operações da DERSA já pensava em modificar o trajeto da Rodovia Tamoios para o desenvolvimento do Porto de São Sebastião. O local possui um calado (profundidade) maior que Santos e, por isso, limpa naturalmente. Ao mesmo tempo o porto tem capacidade para atender grandes navios e espaço para maiores containeres. O que resultará muito mais geração de renda para a região e consequentemente para todo
território paulista.
Paralelo ao projeto de duplicação da Tamoios há a ampliação da capacidade do porto de São Sebastião e a construção de um anel viário ligando a região do cais a Caraguatatuba, que dará acesso direto ao porto, sem interferir no trânsito da cidade. Após a construção do anel viário o trecho da rodovia Rio-Santos (SP-55) será incorporado à estrutura viária local entre as duas cidades, o que deve eliminar os congestionamentos que se formam na estrada.
O projeto ainda será analisado e poderá sofrer mudanças, mas de antemão já prevê uma bifurcação que dividirá a Tamoios em duas. Segundo o desenho, esta bifurcação começa pouco antes do início da serra, entra pelo lado esquerdo, cruza a atual Tamoios e desce nas proximidades da fazenda Serramar, onde a Petrobras está construindo uma unidade de processamento de gás do campo dos Mexilhões.
A maioria dos caminhões que se dirigem ao porto deve ser desviada para a nova pista. O traçado atual será reformado para ser usado principalmente por quem vai a Caraguatatuba.
Investimentos como este devem ser muito valorizados. A gente tem de procurar novas formas para o crescimento da economia. Ao ampliar o porto de São Sebastião geramos mais renda e mais emprego. Facilitamos o comércio entre São Paulo e novas regiões e o melhor, trazemos melhorias para nosso Estado.
E você o que pensa sobre a ampliação da Tamoios?
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segunda-feira, 24 de agosto de 2009
24 mil mortes relacionadas ao Fumo
O uso progressivo do cigarro causa problemas ao fumante e as pessoas que estão próximas ao usuário. As doenças vão de uma simples rinite, a uma catarata, câncer de pulmão, AVC e morte súbita de bebês. É a causa de morte de quase 17 mil homens e mais de 7 mil mulheres.
Eu nem preciso dizer mais nada quanto a isso. No entanto, nos jornais de hoje há uma reportagem que assusta: “menina já fuma como menino”. Uma pesquisa da Universidade Federal de São Paulo detectou o aumento de mulheres adolescentes que adquiriram o vício do cigarro. Nos jovens entre 14 e 18 anos, 8,6% fumantes são meninos e 6,7% são meninas.
Tudo está relacionado a uma questão da mídia e a pressão dos “namorados”. A televisão mostra mulheres bonitas e sensuais com um cigarro na mão. Na cabeça de uma adolescente que sonha em ser igual a atriz do cinema, isso tem consequências seríssimas!
A propaganda de cigarro foi proibida nos meios de comunicação. Agora falta uma campanha maciça demonstrando os malefícios do fumo. A gente tem de começar a mostrar jovens saudáveis e felizes – que não fumam – e afirmar o quanto é bom a vida sem a nicotina.
A campanha do Governo do Estado sobre a Lei anti-fumo está acertando ao colocar os artistas apoiando a ideia. No entanto, é preciso ir além!
Nos programas infantis, nas novelas, nos programas das tardes de domingo, enfim, utilizar todo tipo de comunicação para não deixar que os jovens entrem no vício, pois depois que começam a fumar fica muito mais difícil largar.
Além disso, o cigarro é uma porta aberta para outros tipos e droga, como a maconha, a cocaína, o crack etc.
Vamos lutar pela saúde!
Abs,
RT
Eu nem preciso dizer mais nada quanto a isso. No entanto, nos jornais de hoje há uma reportagem que assusta: “menina já fuma como menino”. Uma pesquisa da Universidade Federal de São Paulo detectou o aumento de mulheres adolescentes que adquiriram o vício do cigarro. Nos jovens entre 14 e 18 anos, 8,6% fumantes são meninos e 6,7% são meninas.
Tudo está relacionado a uma questão da mídia e a pressão dos “namorados”. A televisão mostra mulheres bonitas e sensuais com um cigarro na mão. Na cabeça de uma adolescente que sonha em ser igual a atriz do cinema, isso tem consequências seríssimas!
A propaganda de cigarro foi proibida nos meios de comunicação. Agora falta uma campanha maciça demonstrando os malefícios do fumo. A gente tem de começar a mostrar jovens saudáveis e felizes – que não fumam – e afirmar o quanto é bom a vida sem a nicotina.
A campanha do Governo do Estado sobre a Lei anti-fumo está acertando ao colocar os artistas apoiando a ideia. No entanto, é preciso ir além!
Nos programas infantis, nas novelas, nos programas das tardes de domingo, enfim, utilizar todo tipo de comunicação para não deixar que os jovens entrem no vício, pois depois que começam a fumar fica muito mais difícil largar.
Além disso, o cigarro é uma porta aberta para outros tipos e droga, como a maconha, a cocaína, o crack etc.
Vamos lutar pela saúde!
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sábado, 22 de agosto de 2009
30 anos de transporte e trânsito
Eu li todos os comentários deixados recentemente por vocês por conta da nova Lei dos Fretados. Quando eu disse que estava surpreso e indignado com a questão da Av Faria Lima, eu falei a verdade, porque quem compareceu a última Audiência Publica percebeu que o secretario mostrou-se aberto ao diálogo e confirmou o estudo para viabilizar a liberação de mais vias.
Estou indignado tanto quanto vocês. É muito fácil ser simplesmente contra alguma ideia ou proposta sem nunca dar a "cara para bater". Eu sempre estarei aqui de cara limpa e peito aberto para ouvir as críticas e tentar propor soluções.
Eu faço reuniões com os fretados há muitos anos e sempre fui muito honesto em todas. Eu sempre falei o que poderíamos fazer e o quanto a categoria precisava se mobilizar. Eu não entrei na vida dos fretados "na onda" da mídia. Muitos de vocês podem ter me conhecido agora, porque o tema foi assunto na imprensa, mas já estou nessa há muito tempo e não sairei.
Eu sou muito transparente e muito franco em todas as reuniões. Eu não me "vendi". Eu tenho opinião e estou sempre aqui dividindo com vocês. A minha posição sempre foi clara.
Eu não sou vereador há 30 anos. Eu sou engenheiro de trânsito. Eu não estou com os fretados para aparecer no jornal ou para ganhar votos. Podem ficar tranquilos. Eu estou com os fretados porque acredito neles. Não é porque perdemos esta, que vamos desistir. A gente tem de continuar insistindo para mudar o que está aí.
A liberação da Berrini foi uma vitória de vocês que finalmente se mobilizaram e mostraram o quanto era importante a inclusão desta via. Agora a gente tem de continuar a união para a entrada da Faria Lima.
Simplesmente cruzar os braços, não dá. Eu não estou dizendo para realizarmos manifestações com violência, enfrentando a Polícia, porque daí outras pessoas podem entender errado a nossa mensagem. Nós temos de fazer movimentos pacíficos, que deem resultados.
Eu lembro até hoje da primeira mobilização que fizemos no vão livre do MASP. Eu estava lá junto com vocês, mas não apareceu ninguém.
O importante é não desistirmos. A luta ainda não acabou.
A gente se encontra por aí.
Um abraço,
RT
Estou indignado tanto quanto vocês. É muito fácil ser simplesmente contra alguma ideia ou proposta sem nunca dar a "cara para bater". Eu sempre estarei aqui de cara limpa e peito aberto para ouvir as críticas e tentar propor soluções.
Eu faço reuniões com os fretados há muitos anos e sempre fui muito honesto em todas. Eu sempre falei o que poderíamos fazer e o quanto a categoria precisava se mobilizar. Eu não entrei na vida dos fretados "na onda" da mídia. Muitos de vocês podem ter me conhecido agora, porque o tema foi assunto na imprensa, mas já estou nessa há muito tempo e não sairei.
Eu sou muito transparente e muito franco em todas as reuniões. Eu não me "vendi". Eu tenho opinião e estou sempre aqui dividindo com vocês. A minha posição sempre foi clara.
Eu não sou vereador há 30 anos. Eu sou engenheiro de trânsito. Eu não estou com os fretados para aparecer no jornal ou para ganhar votos. Podem ficar tranquilos. Eu estou com os fretados porque acredito neles. Não é porque perdemos esta, que vamos desistir. A gente tem de continuar insistindo para mudar o que está aí.
A liberação da Berrini foi uma vitória de vocês que finalmente se mobilizaram e mostraram o quanto era importante a inclusão desta via. Agora a gente tem de continuar a união para a entrada da Faria Lima.
Simplesmente cruzar os braços, não dá. Eu não estou dizendo para realizarmos manifestações com violência, enfrentando a Polícia, porque daí outras pessoas podem entender errado a nossa mensagem. Nós temos de fazer movimentos pacíficos, que deem resultados.
Eu lembro até hoje da primeira mobilização que fizemos no vão livre do MASP. Eu estava lá junto com vocês, mas não apareceu ninguém.
O importante é não desistirmos. A luta ainda não acabou.
A gente se encontra por aí.
Um abraço,
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sexta-feira, 21 de agosto de 2009
Surpreso
Hoje eu quero demonstrar a minha indignação quanto ao veto a possibilidade de liberação da Av Faria Lima para os fretados. O secretário de transportes afirmou que estudaria a liberação desta via.
Os vereadores do PSDB, por meio de nosso líder Carlos Alberto Bezerra Junior, enviarão um ofício ao secretário solicitando o estudo para o local.
Espero que o secretário mude de opinião, assim como fez com a Berrini, e faça os ajustes necessários para não prejudicar os passageiros.
Abs,
RT
Os vereadores do PSDB, por meio de nosso líder Carlos Alberto Bezerra Junior, enviarão um ofício ao secretário solicitando o estudo para o local.
Espero que o secretário mude de opinião, assim como fez com a Berrini, e faça os ajustes necessários para não prejudicar os passageiros.
Abs,
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quinta-feira, 20 de agosto de 2009
Somos quase 30 milhões de veículos e 9 milhões de motos
Ontem eu estava lendo o caderno de Economia do Estado de S. Paulo e fiquei estarrecido com a notícia: frota brasileira já tem 27,8 milhões de veículos. Um crescimento de 38% nestes dez anos.
No entanto, o ritmo de aumento da população foi de 12,7% - três vezes menos. Com os impostos reduzidos as pessoas se sentem incentivadas a adquirir um novo veículo, porém o espaço viário urbano continua o mesmo.
Além disso, mais carros nas ruas significa mais congestionamento e mais poluição. Ontem falávamos dos índices altíssimos de poluição que já atingem o interior do Estado. Se o crescimento da frota continuar, como será nosso futuro?
Na matéria também foi apontado que temos 1,32 milhão de veículos velhos circulando pelas ruas. Isto é muito prejudicial para as cidades: mais gases poluentes são emitidos e a frequencia de quebra destes carros é muito maior e geram muito mais transtornos no já caótico trânsito de muitos municípios brasileiros.
Um outro agravante é o aumento do número de motocicletas: foram 243% a mais de 2000 para cá. Passamos de 2,49 milhões para 8,55 milhões de motos. O resultado: mais acidentes devido ao despreparo de muitos jovens motociclistas que veem na moto vantagens para chegar mais rápido ao trabalho com baixo custo. Somente em São Paulo ocorrem duas mortes por dia envolvendo motos.
Nós temos de começar a pensar como será a vida daqui para frente. Investimentos de transporte coletivo são realizados – pelo menos aqui em São Paulo nunca se investiu tanto em metrô e trem como agora. Além disso, oferecer mais vantagens para que as pessoas deixem o carro ou a moto em casa e passem a utilizar o transporte público de massa.
E você o que pensa este aumento da frota de veículos? Será que vamos parar?
Dê sua opinião! Participe!
Seja Vereador Junto Comigo!
Abs,
RT
No entanto, o ritmo de aumento da população foi de 12,7% - três vezes menos. Com os impostos reduzidos as pessoas se sentem incentivadas a adquirir um novo veículo, porém o espaço viário urbano continua o mesmo.
Além disso, mais carros nas ruas significa mais congestionamento e mais poluição. Ontem falávamos dos índices altíssimos de poluição que já atingem o interior do Estado. Se o crescimento da frota continuar, como será nosso futuro?
Na matéria também foi apontado que temos 1,32 milhão de veículos velhos circulando pelas ruas. Isto é muito prejudicial para as cidades: mais gases poluentes são emitidos e a frequencia de quebra destes carros é muito maior e geram muito mais transtornos no já caótico trânsito de muitos municípios brasileiros.
Um outro agravante é o aumento do número de motocicletas: foram 243% a mais de 2000 para cá. Passamos de 2,49 milhões para 8,55 milhões de motos. O resultado: mais acidentes devido ao despreparo de muitos jovens motociclistas que veem na moto vantagens para chegar mais rápido ao trabalho com baixo custo. Somente em São Paulo ocorrem duas mortes por dia envolvendo motos.
Nós temos de começar a pensar como será a vida daqui para frente. Investimentos de transporte coletivo são realizados – pelo menos aqui em São Paulo nunca se investiu tanto em metrô e trem como agora. Além disso, oferecer mais vantagens para que as pessoas deixem o carro ou a moto em casa e passem a utilizar o transporte público de massa.
E você o que pensa este aumento da frota de veículos? Será que vamos parar?
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quarta-feira, 19 de agosto de 2009
Poluição já chega ao interior
Uma notícia recente nos jornais me deixou bastante preocupado: uma análise da CETESB demonstra de 60% dos paulistas vivem em cidades saturadas de gases poluentes. Ou seja, seis em cada dez pessoas respira ozônio, gás altamente nocivo a saúde que causa envelhecimento precoce do pulmão, doenças respiratórias e até câncer.
E mais: os resultados mostraram que 94 municípios estão em situação alarmante e a mancha de poluição cobre até o interior.
Os vilões são os carros, as motos e os caminhões. Em alguns casos, chegam a ser responsáveis por 70% da emissão dos gases tóxicos. Para se ter uma ideia os automóveis poluem 17 vezes mais e gastam 13 vezes mais energia por pessoa transportada do que os ônibus – em média um carro leva uma pessoa, enquanto que o ônibus, pelo menos 100. Em cidades com maior volume de veículos a poluição tem aumentado diariamente. Só para citar alguns exemplos: municípios como São José dos Campos, Piracicaba e Itu a venda de carros cresceu até 9,7%, enquanto que na capital São Paulo o aumento foi de 7,1%.
A inspeção veicular é uma aposta para reduzir a formação do ozônio. Em São Paulo ela já é obrigatória há algum tempo e tem conseguido resultados consideráveis. O Ministério do Meio Ambiente pretende expandir para todo o país em outubro deste ano.
Uma boa medida, mas não deve ser a única. O investimento em métodos alternativos de transporte coletivo deve caminhar a passos largos nas cidades. O Governador José Serra tem feito muito neste sentido ao construir três linhas de metrô simultaneamente aqui em São Paulo. O prefeito Gilberto Kassab, então, nem se fala! Investiu R$ 1 bilhão nas obras do metrô paulistano.
Ao mesmo tempo concentrar mais investimentos em corredores de ônibus e melhoria do transporte coletivo público, a regulamentação do transporte fretado – que retira das ruas 20 carros/dia – trabalhando em conjunto com o sistema municipal de transporte, a construção de ciclovias para uso em pequenos trajetos, enfim, pensar em novas formas de fazer com que as pessoas deixem os seus veículos em casa e ajudem a diminuir os níveis de poluição atmosférica.
Juntos, eu acredito, faremos com que o ar que respiramos seja muito mais saudável!
E você o que pensa sobre o assunto? O que podemos fazer para minimizar os problemas de poluição nas cidades?
Participe! Dê sua opinião!
Seja Vereador Junto Comigo!
Abs,
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E mais: os resultados mostraram que 94 municípios estão em situação alarmante e a mancha de poluição cobre até o interior.
Os vilões são os carros, as motos e os caminhões. Em alguns casos, chegam a ser responsáveis por 70% da emissão dos gases tóxicos. Para se ter uma ideia os automóveis poluem 17 vezes mais e gastam 13 vezes mais energia por pessoa transportada do que os ônibus – em média um carro leva uma pessoa, enquanto que o ônibus, pelo menos 100. Em cidades com maior volume de veículos a poluição tem aumentado diariamente. Só para citar alguns exemplos: municípios como São José dos Campos, Piracicaba e Itu a venda de carros cresceu até 9,7%, enquanto que na capital São Paulo o aumento foi de 7,1%.
A inspeção veicular é uma aposta para reduzir a formação do ozônio. Em São Paulo ela já é obrigatória há algum tempo e tem conseguido resultados consideráveis. O Ministério do Meio Ambiente pretende expandir para todo o país em outubro deste ano.
Uma boa medida, mas não deve ser a única. O investimento em métodos alternativos de transporte coletivo deve caminhar a passos largos nas cidades. O Governador José Serra tem feito muito neste sentido ao construir três linhas de metrô simultaneamente aqui em São Paulo. O prefeito Gilberto Kassab, então, nem se fala! Investiu R$ 1 bilhão nas obras do metrô paulistano.
Ao mesmo tempo concentrar mais investimentos em corredores de ônibus e melhoria do transporte coletivo público, a regulamentação do transporte fretado – que retira das ruas 20 carros/dia – trabalhando em conjunto com o sistema municipal de transporte, a construção de ciclovias para uso em pequenos trajetos, enfim, pensar em novas formas de fazer com que as pessoas deixem os seus veículos em casa e ajudem a diminuir os níveis de poluição atmosférica.
Juntos, eu acredito, faremos com que o ar que respiramos seja muito mais saudável!
E você o que pensa sobre o assunto? O que podemos fazer para minimizar os problemas de poluição nas cidades?
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terça-feira, 18 de agosto de 2009
São Paulo e as ciclovias
A Prefeitura de São Paulo e o Governo do Estado planejam a construção de quase 60 km de ciclovias até o final de 2010. É um marco na gestão pública em benefício ao meio ambiente.
Na cidade de São Paulo o meu amigo Walter Feldman, secretário dos esportes, pretende entregar no final de agosto uma ciclovia que ligará os Parques do Povo, da Bicicleta e do Ibirapuera, em um total de 5 km. O trecho funcionará aos domingos, por dois meses, em caráter experimental. A proposta depois é expandir o projeto para 22 km e interligar nove parques na cidade. É uma ideia genial, porque fará com que as pessoas acostumem-se a utilizar a ciclovia e ao Poder Público verificar como será sua atuação com os ciclistas.
O investimento vale a pena. Pequenas viagens podem ser feitas de bicicleta. Este meio de transporte não polui e o usuário ainda faz uma atividade física – tão primordial nos dias estressantes de hoje. De acordo com dados da pesquisa Origem-Destino do metrô, cerca de 304 mil viagens são feitas por dia em bicicletas.
As obras começam pela periferia (exatamente onde a bicicleta é muito utilizada). As três regiões contempladas são: Grajaú, Zona Sul, Jardim Helena, na Zona Leste e Jardim Brasil, na Zona Norte, totalizando 45 km de ciclovias. Os serviços já começam em dezembro.
Já no Governo do Estado a construção das ciclovias será ao longo da Marginal Pinheiros ao longo da linha da CPTM , entre as regiões do Parque do Povo, nas estações Itaim Bibi, Villa Lobos e Pinheiros. Serão mais 7,5 km de pista para bicicletas.
Ao mesmo tempo a CPTM inaugurou recentemente o 15 bicicletário nas estações, que agora oferecem mais de 4 mil vagas para estacionamento de bicicletas.
O investimento em transportes alternativos é primordial em uma metrópole como São Paulo. Não dá mais para colocar tantos carros nas ruas, porque poluem demais e causam grandes congestionamentos. O transporte coletivo de massa também está saturado em diversas regiões. E a bicicleta vem como uma sugestão para percorrer aquele caminho até o mercadinho, a farmácia, a escola, enfim, caminhos rápidos ajudando a melhorar o ar que respiramos.
O que você acha das ciclovias? Faltam investimentos? Quais locais você sugere para que seja implantado o sistema?
Participe! Dê sua opinião!
Seja Vereador Junto Comigo!
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Na cidade de São Paulo o meu amigo Walter Feldman, secretário dos esportes, pretende entregar no final de agosto uma ciclovia que ligará os Parques do Povo, da Bicicleta e do Ibirapuera, em um total de 5 km. O trecho funcionará aos domingos, por dois meses, em caráter experimental. A proposta depois é expandir o projeto para 22 km e interligar nove parques na cidade. É uma ideia genial, porque fará com que as pessoas acostumem-se a utilizar a ciclovia e ao Poder Público verificar como será sua atuação com os ciclistas.
O investimento vale a pena. Pequenas viagens podem ser feitas de bicicleta. Este meio de transporte não polui e o usuário ainda faz uma atividade física – tão primordial nos dias estressantes de hoje. De acordo com dados da pesquisa Origem-Destino do metrô, cerca de 304 mil viagens são feitas por dia em bicicletas.
As obras começam pela periferia (exatamente onde a bicicleta é muito utilizada). As três regiões contempladas são: Grajaú, Zona Sul, Jardim Helena, na Zona Leste e Jardim Brasil, na Zona Norte, totalizando 45 km de ciclovias. Os serviços já começam em dezembro.
Já no Governo do Estado a construção das ciclovias será ao longo da Marginal Pinheiros ao longo da linha da CPTM , entre as regiões do Parque do Povo, nas estações Itaim Bibi, Villa Lobos e Pinheiros. Serão mais 7,5 km de pista para bicicletas.
Ao mesmo tempo a CPTM inaugurou recentemente o 15 bicicletário nas estações, que agora oferecem mais de 4 mil vagas para estacionamento de bicicletas.
O investimento em transportes alternativos é primordial em uma metrópole como São Paulo. Não dá mais para colocar tantos carros nas ruas, porque poluem demais e causam grandes congestionamentos. O transporte coletivo de massa também está saturado em diversas regiões. E a bicicleta vem como uma sugestão para percorrer aquele caminho até o mercadinho, a farmácia, a escola, enfim, caminhos rápidos ajudando a melhorar o ar que respiramos.
O que você acha das ciclovias? Faltam investimentos? Quais locais você sugere para que seja implantado o sistema?
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segunda-feira, 17 de agosto de 2009
Desrespeito no trânsito
Neste final de semana eu fiquei pensando sobre os perigos de andar de moto no centro expandido de São Paulo e de quem será a culpa por isso?
Os motociclistas correm como “loucos” ziguezagueando os carros, desrespeitando a sinalização e sempre vemos um deles “estendido” no chão. Uma parte da culpa é nossa por querer sempre que a encomenda chegue rápido ou que a pizza venha no horário. Muitos ganham por entrega, então quanto mais serviço, mais salário no final do mês.
A outra parte da culpa é das autoridades de trânsito que não fiscalizam o descumprimento da legislação. No Código de Trânsito Brasileiro está bem claro que o motorista deve manter a distância segura na frente, atrás e ao lado dos veículos. Quando a moto trafega entre os carros não mantém esta distância. Já é um desrespeito do CTB.
Além disso, o índice de velocidade é assustador. Nas Marginais os motociclistas “voam”. A consequencia: duas mortes por dia no trânsito de São Paulo.
Por que ninguém faz nada para acabar com isso? Por que temos de conviver com a mortalidade de jovens, já que a maioria dos condutores de motos são garotos de 20 a 30 anos?
Será que existe algum lobby atrás disso?
E você o que pensa sobre o assunto? A culpa é nossa por querer tudo rápido ou da falta de fiscalização?
Participe! Dê sua opinião!
Seja Vereador Junto Comigo
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Os motociclistas correm como “loucos” ziguezagueando os carros, desrespeitando a sinalização e sempre vemos um deles “estendido” no chão. Uma parte da culpa é nossa por querer sempre que a encomenda chegue rápido ou que a pizza venha no horário. Muitos ganham por entrega, então quanto mais serviço, mais salário no final do mês.
A outra parte da culpa é das autoridades de trânsito que não fiscalizam o descumprimento da legislação. No Código de Trânsito Brasileiro está bem claro que o motorista deve manter a distância segura na frente, atrás e ao lado dos veículos. Quando a moto trafega entre os carros não mantém esta distância. Já é um desrespeito do CTB.
Além disso, o índice de velocidade é assustador. Nas Marginais os motociclistas “voam”. A consequencia: duas mortes por dia no trânsito de São Paulo.
Por que ninguém faz nada para acabar com isso? Por que temos de conviver com a mortalidade de jovens, já que a maioria dos condutores de motos são garotos de 20 a 30 anos?
Será que existe algum lobby atrás disso?
E você o que pensa sobre o assunto? A culpa é nossa por querer tudo rápido ou da falta de fiscalização?
Participe! Dê sua opinião!
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sexta-feira, 14 de agosto de 2009
Vans clandestinas
Hoje (14/08) no Jornal da Tarde tem uma notícia muito séria sobre lotações irregulares que atuam no centro e na zona oeste. Isto é um perigo para a segurança do passageiro. Os veículos são velhos, os estofados são rasgados, não tem sinal para parada, não tem banco para deficientes e idosos, não respeitam as leis de trânsito, enfim, é um show de horror! Além disso, muitas destas vans não pagam IPVA, tem muitas multas por desrespeito a legislação e pior, diversas são veículos roubados.
Ao utilizar este tipo de transporte os usuários estão alimentando o crime organizado e colocam a vida em risco. É muito importante que você não utilize este tipo de lotação. Use sempre o transporte regular de passageiros. Hoje o sistema de transporte público em São Paulo conta com 14.832 ônibus e micro-ônibus que trabalham regularmente e se cometerem irregularidades serão mais facilmente punidos, porque tem registro na Prefeitura.
Agora vai um recado também a SPTRANS para fiscalizar os locais apontados pelo Jornal da Tarde e punir os responsáveis pela clandestinidade. A vida é essencial para ser desperdiçada.
Se você sabe onde atuam as vans irregulares, denuncie! Pode mandar um e-mail para mim, enviar uma mensagem ao blog, no twitter, no chat e no site. Vamos acabar com a clandestinidade.
Participe! Seja Vereador Junto Comigo!
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Ao utilizar este tipo de transporte os usuários estão alimentando o crime organizado e colocam a vida em risco. É muito importante que você não utilize este tipo de lotação. Use sempre o transporte regular de passageiros. Hoje o sistema de transporte público em São Paulo conta com 14.832 ônibus e micro-ônibus que trabalham regularmente e se cometerem irregularidades serão mais facilmente punidos, porque tem registro na Prefeitura.
Agora vai um recado também a SPTRANS para fiscalizar os locais apontados pelo Jornal da Tarde e punir os responsáveis pela clandestinidade. A vida é essencial para ser desperdiçada.
Se você sabe onde atuam as vans irregulares, denuncie! Pode mandar um e-mail para mim, enviar uma mensagem ao blog, no twitter, no chat e no site. Vamos acabar com a clandestinidade.
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quinta-feira, 13 de agosto de 2009
Mobilidade Urbana
Hoje (13/08) pela manhã eu estive no 21° Encontro do SETCESP – Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do Estado de São Paulo – para discutir sobre mobilidade urbana.
É um assunto muito importante porque São Paulo perde muitas oportunidades de negócios devido aos congestionamentos. Gente parada, quer dizer, economia estacionada. A cidade deixa de receber incentivos comerciais porque as pessoas não vêm para cá com medo do trânsito.
A gente tem de começar a encontrar saída para aliviar as ruas de São Paulo com a melhor ocupação do espaço urbano. Eu cito alguns exemplos: o comércio abrir em horários diferentes, assim a saída das pessoas espalharia ao longo do dia, ao invés de concentrar somente em um período. Ampliar a proibição de estacionamento nas ruas. A Prefeitura constrói um sistema viário, pois a cidade estava precisando, e de repente vira um estacionamento particular a céu aberto. Ganhamos uma faixa a mais para tráfego dos carros ao eliminar as paradas ao longo da via.
Além disso, continuar investimento em transporte coletivo de massa. Atualmente duas linhas de metrô estão sendo construídas simultaneamente e isto já é uma vitória e não pode parar!
Falando nisso, eu não acredito que São Paulo vai parar. Há muito tempo eu ouço esta frase, mas a cidade não para porque as pessoas que moram nela não a deixam parar. São Paulo é movida por 14 milhões de habitantes só daqui da Capital – e mais milhares que vem de fora trabalhar aqui todos os dias – e ninguém quer que a cidade pare. Todo mundo quer ver São Paulo em movimento, crescendo cada vez mais.
E você o que pensa sobre mobilidade urbana? Você acredita que São Paulo vai parar?
Participe! Dê sua opinião!
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É um assunto muito importante porque São Paulo perde muitas oportunidades de negócios devido aos congestionamentos. Gente parada, quer dizer, economia estacionada. A cidade deixa de receber incentivos comerciais porque as pessoas não vêm para cá com medo do trânsito.
A gente tem de começar a encontrar saída para aliviar as ruas de São Paulo com a melhor ocupação do espaço urbano. Eu cito alguns exemplos: o comércio abrir em horários diferentes, assim a saída das pessoas espalharia ao longo do dia, ao invés de concentrar somente em um período. Ampliar a proibição de estacionamento nas ruas. A Prefeitura constrói um sistema viário, pois a cidade estava precisando, e de repente vira um estacionamento particular a céu aberto. Ganhamos uma faixa a mais para tráfego dos carros ao eliminar as paradas ao longo da via.
Além disso, continuar investimento em transporte coletivo de massa. Atualmente duas linhas de metrô estão sendo construídas simultaneamente e isto já é uma vitória e não pode parar!
Falando nisso, eu não acredito que São Paulo vai parar. Há muito tempo eu ouço esta frase, mas a cidade não para porque as pessoas que moram nela não a deixam parar. São Paulo é movida por 14 milhões de habitantes só daqui da Capital – e mais milhares que vem de fora trabalhar aqui todos os dias – e ninguém quer que a cidade pare. Todo mundo quer ver São Paulo em movimento, crescendo cada vez mais.
E você o que pensa sobre mobilidade urbana? Você acredita que São Paulo vai parar?
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quarta-feira, 12 de agosto de 2009
Plano Diretor: é importante participar
As Audiências Públicas para a Revisão do Plano Diretor da cidade de São Paulo estão acontecendo neste mês de agosto em todas as Subprefeituras. Eu tenho ido a várias delas e percebi que a presença do público está sendo muito baixa.
Para que serve o Plano Diretor? Durante a reunião os moradores daquela área específica vão conhecer tudo o que está sendo planejado para o bairro: o alargamento de uma avenida, a construção de um terminal de ônibus ou de metrô, a mudança no zoneamento urbano que permite a construção de mais ou menos prédios, entre outros. Tudo isto tem muito a ver com a nossa vida na cidade. Além disso, estas audiências servem para que você possa sugerir mudanças e apoiar ou não o que está sendo proposto. Por isto a participação de você morador é extremamente importante!
Eu comparo as Audiências Públicas do Plano Diretor com aquelas famosas reuniões de condomínio. Quem mora em prédio sabe que todo mês tem uma assembleia para discutir as questões referentes aos moradores daquele prédio: uma reforma estrutural, a troca de um elevador, a compra de equipamentos para o condomínio etc. Muita gente não vai a reunião porque acha “perda de tempo”. Só que tudo é decidido pelo grupo de pessoas que estavam presentes e todos que moram no prédio terão de aceitar. Não adianta depois reclamar ao síndico que não concorda com a reforma da piscina, o reclamante não estava presente a reunião.
Com o Plano Diretor é a mesma coisa. Se você não está lá para discutir o que é certo ou errado, não adianta reclamar depois.
Entre no site da Câmara Municipal www.camara.sp.gov.br e verifique o dia da Audiência Pública. Ainda dá tempo de tomar as rédeas e ajudar a decidir o futuro de nossa cidade.
Participe! Seja Vereador Junto Comigo!
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Para que serve o Plano Diretor? Durante a reunião os moradores daquela área específica vão conhecer tudo o que está sendo planejado para o bairro: o alargamento de uma avenida, a construção de um terminal de ônibus ou de metrô, a mudança no zoneamento urbano que permite a construção de mais ou menos prédios, entre outros. Tudo isto tem muito a ver com a nossa vida na cidade. Além disso, estas audiências servem para que você possa sugerir mudanças e apoiar ou não o que está sendo proposto. Por isto a participação de você morador é extremamente importante!
Eu comparo as Audiências Públicas do Plano Diretor com aquelas famosas reuniões de condomínio. Quem mora em prédio sabe que todo mês tem uma assembleia para discutir as questões referentes aos moradores daquele prédio: uma reforma estrutural, a troca de um elevador, a compra de equipamentos para o condomínio etc. Muita gente não vai a reunião porque acha “perda de tempo”. Só que tudo é decidido pelo grupo de pessoas que estavam presentes e todos que moram no prédio terão de aceitar. Não adianta depois reclamar ao síndico que não concorda com a reforma da piscina, o reclamante não estava presente a reunião.
Com o Plano Diretor é a mesma coisa. Se você não está lá para discutir o que é certo ou errado, não adianta reclamar depois.
Entre no site da Câmara Municipal www.camara.sp.gov.br e verifique o dia da Audiência Pública. Ainda dá tempo de tomar as rédeas e ajudar a decidir o futuro de nossa cidade.
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terça-feira, 11 de agosto de 2009
Transporte Coletivo Privado X Transporte Coletivo Público
Eu não quero debater diferenças entre os dois, mas frisar que ambos são prioritários e importantes no sistema de transporte de São Paulo.
Tanto o transporte coletivo privado, quando o público, devem ser priorizados em detrimento ao transporte individual. Já está mais do que provado que o carro é responsável pela poluição na cidade e com menos veículos nas ruas teremos um ar mais limpo e mais agradável.
O transporte público não pode concorrer com o privado. Ambos devem ter itinerários diferentes e atender a regiões distintas. É importante lembrar que o transporte privado é financiado 100% por usuários e ajuda muito no trânsito da cidade – afinal um ônibus retira cerca de 20 carros das ruas.
Hoje a gente vê uma disputa entre o público e o privado e ela não pode mais existir. Nós temos de ter consciência que tudo é transporte coletivo e auxiliam na fluidez da cidade. Incentivar seu uso é melhorar a vida de quem mora em São Paulo.
E você o que pensa sobre o transporte coletivo? O que você acha que poderia ser diferente? O que pode melhorar o transporte coletivo público e o que pode melhorar no privado?
Participe! Dê sua opinião! Seja Vereador Junto Comigo!
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Tanto o transporte coletivo privado, quando o público, devem ser priorizados em detrimento ao transporte individual. Já está mais do que provado que o carro é responsável pela poluição na cidade e com menos veículos nas ruas teremos um ar mais limpo e mais agradável.
O transporte público não pode concorrer com o privado. Ambos devem ter itinerários diferentes e atender a regiões distintas. É importante lembrar que o transporte privado é financiado 100% por usuários e ajuda muito no trânsito da cidade – afinal um ônibus retira cerca de 20 carros das ruas.
Hoje a gente vê uma disputa entre o público e o privado e ela não pode mais existir. Nós temos de ter consciência que tudo é transporte coletivo e auxiliam na fluidez da cidade. Incentivar seu uso é melhorar a vida de quem mora em São Paulo.
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segunda-feira, 10 de agosto de 2009
Investimentos em transporte público e individual
O Governo do Estado de São Paulo e a Prefeitura estão investimento maciçamente em obras viárias e em transporte coletivo.
A ampliação das pistas da Marginal Tietê, o Rodoanel, a extensão da Av Jacu Pêssego, prolongamento da Av Radial Leste, somente para citar algumas, são essenciais para dar mais fluidez ao trânsito. São Paulo é uma cidade que atrai muito turismo e negócios e mais vias precisam ser abertas para facilitar o acesso a centro de eventos, restaurantes, shoppings, enfim para fomentar a economia do município.
Paralelo a isso, o investimento em transporte público é o maior já visto! Duas linhas de metrô estão sendo construídas simultaneamente e, em 2010, serão entregues a primeira fase da linha 4-amarela, que vai ligar a Vila Sônia a Luz, e a extensão da linha 2-verde até a Vila Prudente. Ahhh!! E nos próximos dias começam as obras de extensão da linha 5-lilás, que sai de Santo Amaro e vai à Chácara Klabin. Além da colocação de 17 novos trens e a reforma de 29. No total R$ 20 bilhões são aplicados, sendo R$ 1 bilhão somente da cidade de São Paulo. Nunca na história uma Prefeitura investiu tanto em metrô!
É importante que a gente tenha a diversificação dos investimentos. Não há como priorizar somente um item. São Paulo ainda não parou porque há dinâmica na realização de obras que integrem carro, ônibus e metrô.
Aqui no blog, no site, no twitter e no chat a gente discute várias questões da cidade, a priorização de obras e serviços e o melhor uso do dinheiro público.
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A ampliação das pistas da Marginal Tietê, o Rodoanel, a extensão da Av Jacu Pêssego, prolongamento da Av Radial Leste, somente para citar algumas, são essenciais para dar mais fluidez ao trânsito. São Paulo é uma cidade que atrai muito turismo e negócios e mais vias precisam ser abertas para facilitar o acesso a centro de eventos, restaurantes, shoppings, enfim para fomentar a economia do município.
Paralelo a isso, o investimento em transporte público é o maior já visto! Duas linhas de metrô estão sendo construídas simultaneamente e, em 2010, serão entregues a primeira fase da linha 4-amarela, que vai ligar a Vila Sônia a Luz, e a extensão da linha 2-verde até a Vila Prudente. Ahhh!! E nos próximos dias começam as obras de extensão da linha 5-lilás, que sai de Santo Amaro e vai à Chácara Klabin. Além da colocação de 17 novos trens e a reforma de 29. No total R$ 20 bilhões são aplicados, sendo R$ 1 bilhão somente da cidade de São Paulo. Nunca na história uma Prefeitura investiu tanto em metrô!
É importante que a gente tenha a diversificação dos investimentos. Não há como priorizar somente um item. São Paulo ainda não parou porque há dinâmica na realização de obras que integrem carro, ônibus e metrô.
Aqui no blog, no site, no twitter e no chat a gente discute várias questões da cidade, a priorização de obras e serviços e o melhor uso do dinheiro público.
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domingo, 9 de agosto de 2009
Lei dos Fretados
No sábado (08/08) às 20 horas foi realizada a primeira Audiência Pública para debater o Projeto-Lei 512/09 que trata da atividade de fretamento no âmbito do município de São Paulo. O evento foi promovido pela Comissão de Constituição e Justiça da Câmara Municipal para tratar da constitucionalidade do projeto.
A reunião foi tensa, mas o que ficou claro é que as entidades, empresas e usuários presentes são contrários a Portaria da Secretaria dos Transportes que prevê a proibição de circulação e paradas dentro da Zona Máxima de Restrição de 70 km².
Eu sou um defensor dos fretados desde 1997 e venho conversando com o setor e com o poder público para que exista uma regulamentação justa para a categoria. Os fretantes solicitaram diversas modificações na Portaria e algumas foram atendidas pela lei.
A principal delas refere-se a Zona de Restrição. A Lei é diferente da Portaria e isso já foi uma vitória. No Projeto, no artigo 9 especificamente, os ônibus de transporte rotineiro poderão entrar na Zona de Restrição desde que façam um cadastro apresentando o Programa de Viagem. Dizer donde vem e para aonde vão. Além disso, os veículos poderão parar dentro da zona em estacionamentos privados – aqui não fala se é da empresa ou pagos. A lei só não permite que pare no meio da rua.
Já para os eventuais há parágrafos informando que haverá um cadastro anual de empresas do setor e apenas uma comunicação prévia ao Poder Público do traslado realizado.
Eu acho muito importante que todos conheçam o Projeto-Lei para que a gente possa discutir ponto a ponto e sugerir mudanças ou ratificar o PL.
Uma cópia do Projeto está disponível no site para sua consulta. É importante a sua participação.
Na quarta-feira (12/08), às 14 horas, haverá uma reunião para apresentação do relatório da reunião deste sábado. E na quinta-feira, também às 14 horas, tem a reunião da Comissão de Trânsito e Transporte, da qual sou o presidente, e debateremos o Projeto-Lei.
Dê sua opinião sobre a Lei. Seja Vereador Junto Comigo!
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A reunião foi tensa, mas o que ficou claro é que as entidades, empresas e usuários presentes são contrários a Portaria da Secretaria dos Transportes que prevê a proibição de circulação e paradas dentro da Zona Máxima de Restrição de 70 km².
Eu sou um defensor dos fretados desde 1997 e venho conversando com o setor e com o poder público para que exista uma regulamentação justa para a categoria. Os fretantes solicitaram diversas modificações na Portaria e algumas foram atendidas pela lei.
A principal delas refere-se a Zona de Restrição. A Lei é diferente da Portaria e isso já foi uma vitória. No Projeto, no artigo 9 especificamente, os ônibus de transporte rotineiro poderão entrar na Zona de Restrição desde que façam um cadastro apresentando o Programa de Viagem. Dizer donde vem e para aonde vão. Além disso, os veículos poderão parar dentro da zona em estacionamentos privados – aqui não fala se é da empresa ou pagos. A lei só não permite que pare no meio da rua.
Já para os eventuais há parágrafos informando que haverá um cadastro anual de empresas do setor e apenas uma comunicação prévia ao Poder Público do traslado realizado.
Eu acho muito importante que todos conheçam o Projeto-Lei para que a gente possa discutir ponto a ponto e sugerir mudanças ou ratificar o PL.
Uma cópia do Projeto está disponível no site para sua consulta. É importante a sua participação.
Na quarta-feira (12/08), às 14 horas, haverá uma reunião para apresentação do relatório da reunião deste sábado. E na quinta-feira, também às 14 horas, tem a reunião da Comissão de Trânsito e Transporte, da qual sou o presidente, e debateremos o Projeto-Lei.
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quinta-feira, 6 de agosto de 2009
Coliformes fecais no prato
Quem trabalha e precisa comer fora todo dia deve ficar atento! Uma matéria hoje no Jornal da Tarde chamou a atenção: 21 restaurantes foram reprovados no teste de higiene, pois havia coliformes fecais nos utensílios (prato, bandeja e talheres).
Em muitos casos, disse a pesquisa, isto acontece porque o empregado do restaurante sai do banheiro e volta a trabalhar sem lavar as mãos ou a água utilizada na lavagem foi contaminada por fezes.
Hoje de manhã eu estava conversando sobre este assunto com meu grande amigo Gilberto Lehfeld e ele deu uma ótima idéia para um Projeto-Lei: que os estabelecimentos comerciais tenham um lavabo para funcionários visível, assim saberemos que todos estão lavando as mãos para lidar com os utensílios da cozinha.
Além disso, que as cozinhas sejam envidraçadas e visíveis para os clientes, de forma que a gente saiba como é a higiene de quem faz o alimento.
O que você acha sobre isso? Como podemos prevenir este problema?
O Projeto dos lavados ajudaria a acabar com a transmissão dos coliformes fecais?
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Em muitos casos, disse a pesquisa, isto acontece porque o empregado do restaurante sai do banheiro e volta a trabalhar sem lavar as mãos ou a água utilizada na lavagem foi contaminada por fezes.
Hoje de manhã eu estava conversando sobre este assunto com meu grande amigo Gilberto Lehfeld e ele deu uma ótima idéia para um Projeto-Lei: que os estabelecimentos comerciais tenham um lavabo para funcionários visível, assim saberemos que todos estão lavando as mãos para lidar com os utensílios da cozinha.
Além disso, que as cozinhas sejam envidraçadas e visíveis para os clientes, de forma que a gente saiba como é a higiene de quem faz o alimento.
O que você acha sobre isso? Como podemos prevenir este problema?
O Projeto dos lavados ajudaria a acabar com a transmissão dos coliformes fecais?
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quarta-feira, 5 de agosto de 2009
É o fim do mototáxi?
Infelizmente como demonstra os jornais de hoje (05/08) o mototáxi deve ser proibido na cidade de São Paulo. Muitos amigos meus da Câmara são contrários, os médicos, o secretário dos transportes, enfim, todos já se posicionaram contra o Projeto.
É uma pena porque as pessoas são contra sem antes conhecer a proposta ou fazer um grande debate com a sociedade. No meu Projeto-Lei a ideia é levar o mototáxi para a periferia, porque lá há poucas opções de transporte público e as pessoas são obrigadas a caminhar muito até chegar a um ponto mais próximo.
Eu sou especialista em trânsito e transporte há quase 30 anos e também sou contra a circulação de motos nos grandes corredores. Eu sou a favor da vida. Os acidentes envolvendo motociclistas acontecem no centro expandido. A gente não ouve falar das ocorrências na periferia. Então resolvi propor algo para melhorar a vida das pessoas que moram nos fundões, bem longe do centro e não tem acesso a esta variedade de transportes públicos que outros moradores têm.
Eu gostaria de fazer uma discussão pública sobre o tema e ouvir toda a população. Eu já vi muito mototáxi nos bairros mais afastados e tenho certeza de que estas pessoas poderiam opinar melhor sobre o assunto. Eu continuarei levando este debate para frente. Você que vive o problema sabe melhor do que ninguém como pode ser a resolução.
Participe das discussões aqui no blog, no site, no twitter. Envie suas propostas para Projetos-Lei.
Seja Vereador Junto Comigo!
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É uma pena porque as pessoas são contra sem antes conhecer a proposta ou fazer um grande debate com a sociedade. No meu Projeto-Lei a ideia é levar o mototáxi para a periferia, porque lá há poucas opções de transporte público e as pessoas são obrigadas a caminhar muito até chegar a um ponto mais próximo.
Eu sou especialista em trânsito e transporte há quase 30 anos e também sou contra a circulação de motos nos grandes corredores. Eu sou a favor da vida. Os acidentes envolvendo motociclistas acontecem no centro expandido. A gente não ouve falar das ocorrências na periferia. Então resolvi propor algo para melhorar a vida das pessoas que moram nos fundões, bem longe do centro e não tem acesso a esta variedade de transportes públicos que outros moradores têm.
Eu gostaria de fazer uma discussão pública sobre o tema e ouvir toda a população. Eu já vi muito mototáxi nos bairros mais afastados e tenho certeza de que estas pessoas poderiam opinar melhor sobre o assunto. Eu continuarei levando este debate para frente. Você que vive o problema sabe melhor do que ninguém como pode ser a resolução.
Participe das discussões aqui no blog, no site, no twitter. Envie suas propostas para Projetos-Lei.
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terça-feira, 4 de agosto de 2009
Mototáxi
Nos últimos dias os jornais, emissoras de rádio e TV estão falando sobre a regulamentação da profissão de mototaxista. As opiniões são contraditórias: muitos são favoráveis a medida e outros contra.
No entanto, antes de tomar qualquer decisão, temos de discutir o problema. Não adianta ser contra ou a favor se não tivermos informações que sustentem as opiniões.
Recentemente eu fui a um programa de rádio e os ouvintes disseram ser contra porque vai aumentar o número de assaltos. Ou seja, todo motociclista tem fama de “ladrão”. Ninguém discutiu a questão da segurança ou locais que permitem a circulação da mototáxi. Tem muita gente honesta e pai de família que trabalha com moto. Ser contra por um pré-conceito não é correto.
Outras pessoas são contrárias porque as motos causam muitos acidentes. As ocorrências acontecem nas Marginais. Eu também sou contrário a circulação de motos por ali. A via é adaptada para uma velocidade de até 90 km em alguns trechos e é um perigo um motociclista perder o controle e morrer – principalmente correndo deste jeito.
A minha proposta protocolada para discussão na Câmara Municipal é adaptar a mototáxi por distritos, ou seja, analisar região por região a implantação do sistema. O que vale em Parelheiros ou em Itaim Paulista, pode não valer para Perdizes, por exemplo. Simplesmente dizer que São Paulo não comporta mototáxi sem discutir com a população é um erro!
A cidade de São Paulo não se resume a Avenida 23 de Maio ou as Marginais. Quem mora lá em Engenheiro Marsilac (na Zona Sul) ou lá na Av Beira Rio (quase na divisa com Ferraz de Vasconcelos) deve ser ouvido. A Prefeitura não trabalha somente para os moradores do centro expandido. A gente batalha por melhores condições, também, para quem mora em regiões carentes e não tem tantas opções de transporte público.
Eu pretendo realizar Audiências Públicas para ouvir os especialistas médicos, os motociclistas, os usuários, os jornalistas, o Poder Público, enfim, discutir a exaustão um Projeto-Lei para a cidade. Eu quero chamar todo mundo que já utiliza a mototáxi para falar dos prós e contras. A gente tem de ouvir a população, porque ela é quem conhece a questão de perto.
No meu site www.ricardoteixeira.com.br, você encontra a proposta que eu encaminhei para discussão. Você pode dar sua opinião sobre o projeto e sugerir mais artigos ou a mudança deles. Ou simplesmente ser contrário a ideia.
No blog, no twitter e no chat, o debate é diário.
A sua opinião é muito importante! Participe! Seja Vereador Junto Comigo!
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No entanto, antes de tomar qualquer decisão, temos de discutir o problema. Não adianta ser contra ou a favor se não tivermos informações que sustentem as opiniões.
Recentemente eu fui a um programa de rádio e os ouvintes disseram ser contra porque vai aumentar o número de assaltos. Ou seja, todo motociclista tem fama de “ladrão”. Ninguém discutiu a questão da segurança ou locais que permitem a circulação da mototáxi. Tem muita gente honesta e pai de família que trabalha com moto. Ser contra por um pré-conceito não é correto.
Outras pessoas são contrárias porque as motos causam muitos acidentes. As ocorrências acontecem nas Marginais. Eu também sou contrário a circulação de motos por ali. A via é adaptada para uma velocidade de até 90 km em alguns trechos e é um perigo um motociclista perder o controle e morrer – principalmente correndo deste jeito.
A minha proposta protocolada para discussão na Câmara Municipal é adaptar a mototáxi por distritos, ou seja, analisar região por região a implantação do sistema. O que vale em Parelheiros ou em Itaim Paulista, pode não valer para Perdizes, por exemplo. Simplesmente dizer que São Paulo não comporta mototáxi sem discutir com a população é um erro!
A cidade de São Paulo não se resume a Avenida 23 de Maio ou as Marginais. Quem mora lá em Engenheiro Marsilac (na Zona Sul) ou lá na Av Beira Rio (quase na divisa com Ferraz de Vasconcelos) deve ser ouvido. A Prefeitura não trabalha somente para os moradores do centro expandido. A gente batalha por melhores condições, também, para quem mora em regiões carentes e não tem tantas opções de transporte público.
Eu pretendo realizar Audiências Públicas para ouvir os especialistas médicos, os motociclistas, os usuários, os jornalistas, o Poder Público, enfim, discutir a exaustão um Projeto-Lei para a cidade. Eu quero chamar todo mundo que já utiliza a mototáxi para falar dos prós e contras. A gente tem de ouvir a população, porque ela é quem conhece a questão de perto.
No meu site www.ricardoteixeira.com.br, você encontra a proposta que eu encaminhei para discussão. Você pode dar sua opinião sobre o projeto e sugerir mais artigos ou a mudança deles. Ou simplesmente ser contrário a ideia.
No blog, no twitter e no chat, o debate é diário.
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segunda-feira, 3 de agosto de 2009
Recesso dos vereadores
Neste mês de julho houve recesso na Câmara Municipal, mas eu continuei trabalhando.
Você que me acompanha pelo blog, pelo twitter e pelo site viu que aproveitei o mês de julho para fazer visitas aos bairros, fiscalizar o andamento das obras e verificar os problemas que ainda não foram atendidos. Eu não parei. Nem no final de semana!
Aproveitei este período também para fazer encontros com a população para discutir sobre os ônibus fretados e sobre a lei do mototáxi. Recolhi muitas sugestões para redigir um Projeto-Lei que esteja de acordo com todo o mundo.
O meu mandato é feito por você. Aqui você tem direito a voto! Aqui você tem o Poder de ajudar a mudar os rumos da política em São Paulo.
Eu só quero agradecer todas as sugestões, propostas de Projetos-Lei, ideias, enfim, por sua participação intensiva aqui no Mandato On-Line.
Agora as sessões plenárias voltam a funcionar e quero sua presença pessoalmente lá, às terças, quartas e quintas. E na internet, no chat.
Continue comigo aqui no blog, no twitter e no site!
Seja Vereador Junto Comigo!
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Você que me acompanha pelo blog, pelo twitter e pelo site viu que aproveitei o mês de julho para fazer visitas aos bairros, fiscalizar o andamento das obras e verificar os problemas que ainda não foram atendidos. Eu não parei. Nem no final de semana!
Aproveitei este período também para fazer encontros com a população para discutir sobre os ônibus fretados e sobre a lei do mototáxi. Recolhi muitas sugestões para redigir um Projeto-Lei que esteja de acordo com todo o mundo.
O meu mandato é feito por você. Aqui você tem direito a voto! Aqui você tem o Poder de ajudar a mudar os rumos da política em São Paulo.
Eu só quero agradecer todas as sugestões, propostas de Projetos-Lei, ideias, enfim, por sua participação intensiva aqui no Mandato On-Line.
Agora as sessões plenárias voltam a funcionar e quero sua presença pessoalmente lá, às terças, quartas e quintas. E na internet, no chat.
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domingo, 2 de agosto de 2009
Por que eu sou a favor dos ônibus fretados?
Há muito tempo eu venho conversando com vocês sobre o fretamento em São Paulo e o quanto isto é bom para a cidade.
Um ônibus fretado tira das ruas 20 carros. O trânsito e o ar que respiramos agradecem por isto.
Além do mais, o investimento neste tipo de transporte pelo Poder Público é “zero”, já que são os passageiros que bancam 100% da tarifa.
Eu defendo os ônibus fretados desde o início. Eu fiz várias reuniões com entidades do setor e com o secretário de transportes para chegarmos a um acordo bom para todos. Eu fui gerente de operações da GET 1da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego – em 1997 e desde aquele tempo eu já pregava e implantei a primeira a regulamentação da categoria na Av. Paulista.
O fretamento precisa de lei específica. Se acabarmos com o sistema os passageiros migrarão para os veículos ou vão tentar se espremer dentro do metrô- foi exatamente o que vimos nesta semana. Filas e transtornos causados aos usuários que usam os ônibus fretados.
Já nas próximas semanas eu debaterei na Câmara pontos estratégicos para o fretamento:
1)Pontos de parada: devem ser diferenciais para os ônibus fretados. Não dá para estacionar em frente a garagens e atrapalhar a vida de quem não tem nada a ver com o assunto;
2)A Prefeitura deve criar estacionamentos para os fretados, próximos ao local de trabalho dos usuários. Ninguém deve ser penalizado – nem o passageiro e nem os moradores no entorno.
3)Os itinerários devem ser diferenciados do transporte coletivo.
4)Todas as linhas de fretados devem estar registradas na Prefeitura. Assim, o sistema será muito mais transparente.
5)Os ônibus devem ter GPS. Assim, será possível a fiscalização dos clandestinos e permanência dos legalizados.
Estes são somente algumas sugestões para que o fretamento trabalhe junto com o transporte público. Os ônibus fretados não podem acabar!
Se você tiver mais ideias, participe! Dê sua opinião!
Seja Vereador Junto Comigo!
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Um ônibus fretado tira das ruas 20 carros. O trânsito e o ar que respiramos agradecem por isto.
Além do mais, o investimento neste tipo de transporte pelo Poder Público é “zero”, já que são os passageiros que bancam 100% da tarifa.
Eu defendo os ônibus fretados desde o início. Eu fiz várias reuniões com entidades do setor e com o secretário de transportes para chegarmos a um acordo bom para todos. Eu fui gerente de operações da GET 1da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego – em 1997 e desde aquele tempo eu já pregava e implantei a primeira a regulamentação da categoria na Av. Paulista.
O fretamento precisa de lei específica. Se acabarmos com o sistema os passageiros migrarão para os veículos ou vão tentar se espremer dentro do metrô- foi exatamente o que vimos nesta semana. Filas e transtornos causados aos usuários que usam os ônibus fretados.
Já nas próximas semanas eu debaterei na Câmara pontos estratégicos para o fretamento:
1)Pontos de parada: devem ser diferenciais para os ônibus fretados. Não dá para estacionar em frente a garagens e atrapalhar a vida de quem não tem nada a ver com o assunto;
2)A Prefeitura deve criar estacionamentos para os fretados, próximos ao local de trabalho dos usuários. Ninguém deve ser penalizado – nem o passageiro e nem os moradores no entorno.
3)Os itinerários devem ser diferenciados do transporte coletivo.
4)Todas as linhas de fretados devem estar registradas na Prefeitura. Assim, o sistema será muito mais transparente.
5)Os ônibus devem ter GPS. Assim, será possível a fiscalização dos clandestinos e permanência dos legalizados.
Estes são somente algumas sugestões para que o fretamento trabalhe junto com o transporte público. Os ônibus fretados não podem acabar!
Se você tiver mais ideias, participe! Dê sua opinião!
Seja Vereador Junto Comigo!
Abs,
RT
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