Na próxima segunda-feira, dia 03 de maio, a região do bairro de Moema sofrerá muitas modificações, que a meu ver são excelentes para o trânsito. A Prefeitura vai ampliar o espaço nas ruas retirando 3.850 locais que era utilizados como “garagens particulares” a céu aberto, ou seja, vamos ganhar mais uma faixa de rolamento para o trânsito. O que antes era ocupado por carros parados, agora terá o tráfego andando.
Por outro lado, serão criadas 1.072 vagas de zona azul, sendo 32 para deficientes, 67 para idosos e 09 para carga e descarga, além de um bolsão para estacionamento de 498 motos. Quem quiser parar na rua terá de utilizar estes locais.
Eu apoio esta medida da Prefeitura. Aliás tenho um Projeto de Lei que fala deste melhor uso do espaço público. As pessoas têm de entender que a rua não é propriedade particular! Há locais com três faixas de rolamento e uma totalmente sub-utilizada para estacionamento ao ar livre. Não dá para continuar aceitando isto.
Esta faixa “parada” poderia ser utilizada como um corredor virtual para ônibus, isto é, não é necessário colocar a sinalização no solo informando que ali é um corredor, mas os ônibus poderão utilizar aquele espaço como um corredor. A gente ganha em menor tempo no trânsito. Ganha em ter menos congestionamento. Ganha em qualidade de vida.
Os moradores da região não gostaram porque “como eles vão receber a visita em casa”? Mas a rua não faz parte da casa! É esta questão da propriedade particular que as pessoas precisam entender. E a Prefeitura está correta neste sentido.
A restrição em Moema afetará 44 ruas. No Itaim Bibi foram abertas 208 vagas e nos Jardins outras 1.902. São Paulo tem de andar!
E você o que pensa sobre esta decisão da Prefeitura? Você apoia esta restrição ou os estacionamentos particulares nas ruas?
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quinta-feira, 29 de abril de 2010
Novas regras para polos comerciais
Recentemente nós, Vereadores, aprovamos as novas regras para a concessão de alvarás para grandes empreendimentos comerciais a serem construídos e ficou muito melhor para os moradores da cidade.
Primeiro porque será preciso fazer as adaptações viárias exigidas pela Companhia de Engenharia de Tráfego – CET – para minimizar os impactos no trânsito equivalente até 5% de todo projeto empresarial. Antigamente não havia este teto e o pessoal, muitas vezes só asfaltava uma rua. Por exemplo, se havia a construção de um grande shopping os congestionamentos no entorno só aumentavam e ninguém era responsabilizado. Hoje, é preciso melhorar a região para receber o shopping.
Além disso, para os pequenos empresários as regras também mudaram. Agora para ser considerado grande polo gerador é necessário ter 120 vagas de garagem nas vias importantes e 280 nas secundárias. Os micro empreendores sofriam com as exigências e acabavam desistindo de montar o comércio.
E tem mais: agora a CET tem até 60 dias para aprovar o projeto. Anteriormente não havia data e um processo levava anos. Tem prazo. Tem começo, meio e fim.
E para finalizar, o empresário terá de pagar 1% do custo total da obra para o Fundo Municipal de Trânsito, ou seja, serão mais investimento na melhoria do trânsito na cidade, com mais recursos para sinalização, semáforos e funcionamento da CET.
As mudanças foram bastante positivas e creio que agora vamos ver mais e melhores resultados.
E você o que pensa sobre o assunto? Você concorda com as mudanças?
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Primeiro porque será preciso fazer as adaptações viárias exigidas pela Companhia de Engenharia de Tráfego – CET – para minimizar os impactos no trânsito equivalente até 5% de todo projeto empresarial. Antigamente não havia este teto e o pessoal, muitas vezes só asfaltava uma rua. Por exemplo, se havia a construção de um grande shopping os congestionamentos no entorno só aumentavam e ninguém era responsabilizado. Hoje, é preciso melhorar a região para receber o shopping.
Além disso, para os pequenos empresários as regras também mudaram. Agora para ser considerado grande polo gerador é necessário ter 120 vagas de garagem nas vias importantes e 280 nas secundárias. Os micro empreendores sofriam com as exigências e acabavam desistindo de montar o comércio.
E tem mais: agora a CET tem até 60 dias para aprovar o projeto. Anteriormente não havia data e um processo levava anos. Tem prazo. Tem começo, meio e fim.
E para finalizar, o empresário terá de pagar 1% do custo total da obra para o Fundo Municipal de Trânsito, ou seja, serão mais investimento na melhoria do trânsito na cidade, com mais recursos para sinalização, semáforos e funcionamento da CET.
As mudanças foram bastante positivas e creio que agora vamos ver mais e melhores resultados.
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quarta-feira, 28 de abril de 2010
Dívida consome verba para obras em São Paulo
Recentemente o jornal “Folha de São Paulo”falou sobre o pagamento da dívida de São Paulo com o Governo Federal e pasmem! De cada R$ 3 pagos de IPTU na cidade, R$ 2 vão para a dívida, ou seja, ao invés de serem investidos aqui na Capital vão para os cofres do Governo Federal e não retornam para cá.
Esta dívida é uma herança do ex-prefeito Celso Pitta, que em 2000, renegociou a dívida de R$ 11,261 bilhões. De acordo com o contrato, durante 30 meses os juros pagos seriam de 6% ao ano. No final, teria de quitar a vista os 20% do saldo devedor. Na época a Prefeita Marta não pagou e não entrou em acordo com o presidente Lula – que é do mesmo partido – e os juros subiram para 9% ao ano. E pior, o montante só vem crescendo e atualmente chega a R$ 39,145 bilhões e comprometem 20% do Orçamento anual da Prefeitura de São Paulo.
Com todo este valor pago até hoje daria para construir a extensão da linha 5, de Santo Amaro a Vila Mariana; construir 500 creches e acabar com o déficit da cidade, construir dez novos hospitais e ainda tem um “troco”de 700 milhões, que poderiam ir para a melhoria do transporte público.
O prefeito Kassab está tentando negociar com o Governo Federal que cada real pago pela dívida volte para São Paulo na forma de investimentos no metrô. Se não for no metrô, que seja no Rodoanel. Nada mais justo que o Governo Federal auxilie nesta questão, afinal a cidade de São Paulo recebe gente no Brasil inteiro e do mundo todo e merece muitos investimentos.
Até agora não houve resposta a este pedido. Eu espero que neste ano a gente ainda consiga alguma coisa. O que não dá é ver uma dívida consumir as verbas para obras em São Paulo que poderiam melhorar a vida dos moradores daqui.
E você o que pensa sobre o assunto? Você acha que pagamos uma dívida justa?
Dê sua opinião. Envie um e-mail para ricardoteixeira@camara.sp.gov.br ou ligue para meu Gabinete 3396-4516.
A sua opinião é muito importante!
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Esta dívida é uma herança do ex-prefeito Celso Pitta, que em 2000, renegociou a dívida de R$ 11,261 bilhões. De acordo com o contrato, durante 30 meses os juros pagos seriam de 6% ao ano. No final, teria de quitar a vista os 20% do saldo devedor. Na época a Prefeita Marta não pagou e não entrou em acordo com o presidente Lula – que é do mesmo partido – e os juros subiram para 9% ao ano. E pior, o montante só vem crescendo e atualmente chega a R$ 39,145 bilhões e comprometem 20% do Orçamento anual da Prefeitura de São Paulo.
Com todo este valor pago até hoje daria para construir a extensão da linha 5, de Santo Amaro a Vila Mariana; construir 500 creches e acabar com o déficit da cidade, construir dez novos hospitais e ainda tem um “troco”de 700 milhões, que poderiam ir para a melhoria do transporte público.
O prefeito Kassab está tentando negociar com o Governo Federal que cada real pago pela dívida volte para São Paulo na forma de investimentos no metrô. Se não for no metrô, que seja no Rodoanel. Nada mais justo que o Governo Federal auxilie nesta questão, afinal a cidade de São Paulo recebe gente no Brasil inteiro e do mundo todo e merece muitos investimentos.
Até agora não houve resposta a este pedido. Eu espero que neste ano a gente ainda consiga alguma coisa. O que não dá é ver uma dívida consumir as verbas para obras em São Paulo que poderiam melhorar a vida dos moradores daqui.
E você o que pensa sobre o assunto? Você acha que pagamos uma dívida justa?
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terça-feira, 27 de abril de 2010
Chips nos carros até 2014
Há muitos anos eu falo sobre este assunto, mas parece que agora, finalmente, sairá do papel: instalação de chips nos veículos para melhorar o trânsito, a fiscalização e o controle da frota.
Esta matéria ganhou resolução do Departamento Nacional de Trânsito – Denatran – recentemente e estabelece que até 2014 toda a frota de veículos do Brasil deve estar com chip. Aqui em São Paulo o processo já está bastante adiantado e antes deste prazo nossos veículos estarão com chip. Isto acontece porque o assunto é discutido aqui desde 2007 e neste ano a Prefeitura realizará as Audiências Públicas para debater o tema e lançar edital de licitação do projeto.
Cabe adiantar que a instalação deste chip não terá nenhum ônus aos proprietários dos veículos, mas trará uma série de facilidades sem tamanho. Primeiro porque neste chip haverá os números de placa, chassi e código do Renavam. Ao passar pelas antenas instaladas pela cidade, uma central identificará irregularidades como falta de licenciamento, atraso no pagamento de IPVA, multas sem pagar e, principalmente, placas clonadas.
Além disso, vai auxiliar no combate ao furto e roubo de veículos, porque haverá condições de localizá-lo com muito mais rapidez e até prender quem praticou o furto. E tem mais: o preço do seguro, por consequência cai, já que as seguradoras terão de pagar menos pelas indenizações. E não é só roubo de carro não. Também tem a questão dos seqüestros relâmpagos. Ao notar um movimento estranho, a Polícia poderá identificar que algo diferente está acontecendo e conter o assalto.
O chip é uma tecnologia que já deveria ter sido implantada há muito mais tempo. Só haverá ganhos com isto. Não sei o porquê de tanta demora. É importante que São Paulo está na frente neste caminho. É imprescindível a adoção dos chips. É uma ação realmente compensadora.
E você o que pensa sobre o assunto? Você concorda com a implantação dos chips? Escreva para mim! Dê sua opinião!
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Esta matéria ganhou resolução do Departamento Nacional de Trânsito – Denatran – recentemente e estabelece que até 2014 toda a frota de veículos do Brasil deve estar com chip. Aqui em São Paulo o processo já está bastante adiantado e antes deste prazo nossos veículos estarão com chip. Isto acontece porque o assunto é discutido aqui desde 2007 e neste ano a Prefeitura realizará as Audiências Públicas para debater o tema e lançar edital de licitação do projeto.
Cabe adiantar que a instalação deste chip não terá nenhum ônus aos proprietários dos veículos, mas trará uma série de facilidades sem tamanho. Primeiro porque neste chip haverá os números de placa, chassi e código do Renavam. Ao passar pelas antenas instaladas pela cidade, uma central identificará irregularidades como falta de licenciamento, atraso no pagamento de IPVA, multas sem pagar e, principalmente, placas clonadas.
Além disso, vai auxiliar no combate ao furto e roubo de veículos, porque haverá condições de localizá-lo com muito mais rapidez e até prender quem praticou o furto. E tem mais: o preço do seguro, por consequência cai, já que as seguradoras terão de pagar menos pelas indenizações. E não é só roubo de carro não. Também tem a questão dos seqüestros relâmpagos. Ao notar um movimento estranho, a Polícia poderá identificar que algo diferente está acontecendo e conter o assalto.
O chip é uma tecnologia que já deveria ter sido implantada há muito mais tempo. Só haverá ganhos com isto. Não sei o porquê de tanta demora. É importante que São Paulo está na frente neste caminho. É imprescindível a adoção dos chips. É uma ação realmente compensadora.
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quarta-feira, 21 de abril de 2010
Estradas paulistas são melhores
Recentemente houve um ranking com as melhores estradas do Brasil e o resultado: das 16 melhores rodovias do país, 15 são do Estado de São Paulo e, destas, 14 são de concessão. Ou seja, o modelo adotado pelos paulistas foi considerado superior. Isto tem impacto mundial, pois estas informações são repassadas a outros países e nossa gestão de rodovias é exportada para o mundo todo.
No início o Estado de São Paulo foi muito criticado por conta deste tipo de concessão e por causa dos altos valores dos pedágios. É claro que os valores podem ser revistos, porém quem ganhou com a concessão fomos todos nós. Nossas estradas tem custo alto, mas também tem segurança, pistas novas, asfalto lisinho, segurança 24 horas, câmeras de monitoramento em praticamente todo o trecho, investimentos diários. Se não fosse pela iniciativa privada, não teríamos a Nova Imigrantes, a pista da Bandeirantes – única no Brasil que suporta com segurança a velocidade de 120 km/h – viadutos, acessos, enfim, toda infra estrutura necessária para atender bem o contribuinte.
E o melhor: só paga quem usa a rodovia. Antigamente o dinheiro dos impostos era dividido com as rodovias, ou seja, mesmo que eu nunca tivesse pego uma estrada, eu pagava pela manutenção dela. Hoje em dia, isto não acontece.
Porém quando olhamos as estradas federais, o mesmo não acontece. O pedágio pode ser barato, porém só serve para tapar buraco. A gente não vê investimentos em duplicação de rodovias, recapeamento, estrutura de pontes e viadutos. A tão sonhada pista dupla em trecho de serra da Régis Bittencourt ficou para depois de 2013. Será que sai? Além disso, tem um trecho da Fernão Dias que está interditado desde março por conta de uma encosta ter cedido e afetado a estrutura de um viaduto e as obras de reparo vão durar mais de seis meses. Imagina uma rodovia ficar fechada tanto tempo?
O comportamento do Governo Federal com relação a esta concessão foi extremamente demagógico e eleitoreiro, no entanto, vem demonstrando ser falho. Fez uma propaganda falsa de melhorias a baixo custo, mas o que vemos são promessas. Nada de seriedade e responsabilidade com o cidadão.
É importante a gente ponderar sobre a questão dos pedágios. O barato pode sair muito caro e o modelo adotado pelo Estado de São Paulo vem demonstrando a superioridade e o acerto dos Governos Paulistas nesta questão.
Abs,
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No início o Estado de São Paulo foi muito criticado por conta deste tipo de concessão e por causa dos altos valores dos pedágios. É claro que os valores podem ser revistos, porém quem ganhou com a concessão fomos todos nós. Nossas estradas tem custo alto, mas também tem segurança, pistas novas, asfalto lisinho, segurança 24 horas, câmeras de monitoramento em praticamente todo o trecho, investimentos diários. Se não fosse pela iniciativa privada, não teríamos a Nova Imigrantes, a pista da Bandeirantes – única no Brasil que suporta com segurança a velocidade de 120 km/h – viadutos, acessos, enfim, toda infra estrutura necessária para atender bem o contribuinte.
E o melhor: só paga quem usa a rodovia. Antigamente o dinheiro dos impostos era dividido com as rodovias, ou seja, mesmo que eu nunca tivesse pego uma estrada, eu pagava pela manutenção dela. Hoje em dia, isto não acontece.
Porém quando olhamos as estradas federais, o mesmo não acontece. O pedágio pode ser barato, porém só serve para tapar buraco. A gente não vê investimentos em duplicação de rodovias, recapeamento, estrutura de pontes e viadutos. A tão sonhada pista dupla em trecho de serra da Régis Bittencourt ficou para depois de 2013. Será que sai? Além disso, tem um trecho da Fernão Dias que está interditado desde março por conta de uma encosta ter cedido e afetado a estrutura de um viaduto e as obras de reparo vão durar mais de seis meses. Imagina uma rodovia ficar fechada tanto tempo?
O comportamento do Governo Federal com relação a esta concessão foi extremamente demagógico e eleitoreiro, no entanto, vem demonstrando ser falho. Fez uma propaganda falsa de melhorias a baixo custo, mas o que vemos são promessas. Nada de seriedade e responsabilidade com o cidadão.
É importante a gente ponderar sobre a questão dos pedágios. O barato pode sair muito caro e o modelo adotado pelo Estado de São Paulo vem demonstrando a superioridade e o acerto dos Governos Paulistas nesta questão.
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terça-feira, 20 de abril de 2010
Manifestações na Avenida Paulista
Há algum tempo eu comecei a falar sobre os problemas trazidos pelas Manifestações na Avenida Paulista e a possibilidade da transferência da Parada Gay, que acontece lá todos os anos, para outro local, a fim de evitar os transtornos causados naquela região.
O blog foi muito comentado e resolvi continuar discutindo com vocês leitores sobre o tema.
Eu sugeri que a Parada Gay fosse transferida para o Sambódromo. Eu quero também dizer que a Festa do 1. de Maio também tem de ser levada para lá. Não podemos parar uma grande via de acesso – como é a Santos Dumont – para abrigar uma comemoração deste tamanho.
O Sambódromo tem capacidade para atender este tipo de evento com muito mais segurança e organização. Afinal recebe, apenas uma vez por ano, uma das maiores festas paulistanas: o Carnaval. Depois disto o Sambódromo fica fechado. Nós gastamos milhões para manter um “elefante branco” fechado durante o ano todo para abrigar apenas um evento. O Sambódromo deveria ser melhor utilizado.
Não só as comemorações devem acontecer no Sambódromo, mas as manifestações também. As categorias que reivindicam melhorias seriam bem vistas aos olhos da comunidade por não atrapalhar o trânsito e a vida das pessoas. Segundo a matéria da Revista Veja, publicada na semana passada, em dias de passeata na Avenida Paulista o tempo de atendimento de uma ambulância aumenta em dez minutos. Pode ser um pequeno espaço de tempo, mas pode significar a diferença entre a vida e a morte.
Os Sindicatos afirmam que nos dias das passeatas os Hospitais na região da Paulista não tiveram demanda. Infelizmente estão mal informados. Só o Hospital Sírio Libanês atende 750 pessoas ao dia. Imagina juntar todos da região?
Se já começarmos a mudar o conceito de ir e vir dentro da Prefeitura e levarmos para o Sambódromo, a Parada Gay, a Parada dos Evangélicos e a Festa de 1. de Maio, e transferindo as outras comemorações para lá frequentemente, tenho certeza de que as pessoas vão ver as vantagens de ficar em um local fechado e seguro.
E você o que pensa sobre o assunto? Você concorda que os eventos e manifestações devam ser levados para o Sambódromo?
Entre no meu site www.ricardoteixeira.com.br e dê sua opinião. Envie um e-mail para mim ricardoteixeira@camara.sp.gov.br ou ligue para meu Gabinete 3396-4516.
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O blog foi muito comentado e resolvi continuar discutindo com vocês leitores sobre o tema.
Eu sugeri que a Parada Gay fosse transferida para o Sambódromo. Eu quero também dizer que a Festa do 1. de Maio também tem de ser levada para lá. Não podemos parar uma grande via de acesso – como é a Santos Dumont – para abrigar uma comemoração deste tamanho.
O Sambódromo tem capacidade para atender este tipo de evento com muito mais segurança e organização. Afinal recebe, apenas uma vez por ano, uma das maiores festas paulistanas: o Carnaval. Depois disto o Sambódromo fica fechado. Nós gastamos milhões para manter um “elefante branco” fechado durante o ano todo para abrigar apenas um evento. O Sambódromo deveria ser melhor utilizado.
Não só as comemorações devem acontecer no Sambódromo, mas as manifestações também. As categorias que reivindicam melhorias seriam bem vistas aos olhos da comunidade por não atrapalhar o trânsito e a vida das pessoas. Segundo a matéria da Revista Veja, publicada na semana passada, em dias de passeata na Avenida Paulista o tempo de atendimento de uma ambulância aumenta em dez minutos. Pode ser um pequeno espaço de tempo, mas pode significar a diferença entre a vida e a morte.
Os Sindicatos afirmam que nos dias das passeatas os Hospitais na região da Paulista não tiveram demanda. Infelizmente estão mal informados. Só o Hospital Sírio Libanês atende 750 pessoas ao dia. Imagina juntar todos da região?
Se já começarmos a mudar o conceito de ir e vir dentro da Prefeitura e levarmos para o Sambódromo, a Parada Gay, a Parada dos Evangélicos e a Festa de 1. de Maio, e transferindo as outras comemorações para lá frequentemente, tenho certeza de que as pessoas vão ver as vantagens de ficar em um local fechado e seguro.
E você o que pensa sobre o assunto? Você concorda que os eventos e manifestações devam ser levados para o Sambódromo?
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quarta-feira, 7 de abril de 2010
Rodoanel Sul
Para todos nós, motoristas, que passamos pela Avenida dos Bandeirantes frequentemente, já sentimos a diferença no trânsito depois da inauguração do trecho Sul do Rodoanel. Em algumas reportagens, os jornais apontam uma redução de 20% do tempo gasto no trajeto entre a Rodovia dos Imigrantes e a Ponte Ary Torres, ou seja, no perímetro todo da avenida.
A próxima etapa é proibir a circulação de caminhões pela Bandeirantes. Com isso, melhoraremos o tráfego até na Marginal Pinheiros, já que os motoristas não terão mais este acesso.
Eua apoio a iniciativa de estudos e a exclusão dos caminhões da Bandeirantes. Não tem sentido termos o Rodoanel e ainda caminhões circulando dentro da cidade. Eu participei da construção do primeiro trecho Oeste e vi a melhora sensível no tráfego daquela região. Além disso, para quem trabalha com caminhão passar menos tempo em congestionamento é sinônimo de ficar mais tempo com a família ou fazer mais viagens e aumentar sua renda.
Naturalmente as pessoas vão utilizar o Rodoanel e creio que não será necessária uma medida tão brusca: “daqui para frente não tem mais caminhão na Av dos Bandeirantes”. Eu acho que o próprio setor de transportes já está se mobilizando para usar o Rodoanel. É mais barato e mais rápido.
E você o que pensa sobre a inauguração do Rodoanel? Você já passou por lá? Você percebeu reflexos positivos no trânsito de São Paulo?
Participe! Dê sua opinião!
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A próxima etapa é proibir a circulação de caminhões pela Bandeirantes. Com isso, melhoraremos o tráfego até na Marginal Pinheiros, já que os motoristas não terão mais este acesso.
Eua apoio a iniciativa de estudos e a exclusão dos caminhões da Bandeirantes. Não tem sentido termos o Rodoanel e ainda caminhões circulando dentro da cidade. Eu participei da construção do primeiro trecho Oeste e vi a melhora sensível no tráfego daquela região. Além disso, para quem trabalha com caminhão passar menos tempo em congestionamento é sinônimo de ficar mais tempo com a família ou fazer mais viagens e aumentar sua renda.
Naturalmente as pessoas vão utilizar o Rodoanel e creio que não será necessária uma medida tão brusca: “daqui para frente não tem mais caminhão na Av dos Bandeirantes”. Eu acho que o próprio setor de transportes já está se mobilizando para usar o Rodoanel. É mais barato e mais rápido.
E você o que pensa sobre a inauguração do Rodoanel? Você já passou por lá? Você percebeu reflexos positivos no trânsito de São Paulo?
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terça-feira, 6 de abril de 2010
Manifestações na Avenida Paulista
Na Câmara Municipal atualmente há uma discussão sobre a transferência da Parada Gay da Avenida Paulista.
Eu apoio a saída da Parada Gay da Avenida Paulista porque isto é muito importante para São Paulo. Lá se concentram os maiores hospitais como Clínicas, do Coração, Nove de Julho, Beneficência Portuguesa entre outros que são imprescindíveis para a cidade. Fechar as vias de acesso para estes lugares, proibindo a passagem de ambulâncias e carros que têm urgência em chegar, é acabar com a vida das pessoas.
Este evento atrai milhões para o turismo de São Paulo. Estima-se que em 2010 ela movimente R$ 190 milhões no comércio da rede de hotéis. Porém, não podemos acabar com quem vive na cidade. É um risco para nós que moramos aqui.
Uma ótima opção para abrigar a Parada Gay, e outras grandes manifestações deste tipo, seria o Sambódromo. Um local grande, com acesso fácil e que é utilizado apenas no Carnaval. Este ano ainda tivemos a Indy 300, todavia, o Sambódromo fica parado o ano todo a espera de um único evento.
A Avenida Paulista não comporta manifestações do porte de uma Parada Gay ou qualquer outro evento do tipo. Nem as famosas greves e comemorações de campeonato que são realizadas.
É importante que a gente encontre outros locais para garantir as festividades, a segurança e o acesso de todos os moradores de São Paulo a todos os lugares da capital.
E você o que pensa sobre manifestações de eventos na Av Paulista? Escreva seu comentário! Dê sua opinião!
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Eu apoio a saída da Parada Gay da Avenida Paulista porque isto é muito importante para São Paulo. Lá se concentram os maiores hospitais como Clínicas, do Coração, Nove de Julho, Beneficência Portuguesa entre outros que são imprescindíveis para a cidade. Fechar as vias de acesso para estes lugares, proibindo a passagem de ambulâncias e carros que têm urgência em chegar, é acabar com a vida das pessoas.
Este evento atrai milhões para o turismo de São Paulo. Estima-se que em 2010 ela movimente R$ 190 milhões no comércio da rede de hotéis. Porém, não podemos acabar com quem vive na cidade. É um risco para nós que moramos aqui.
Uma ótima opção para abrigar a Parada Gay, e outras grandes manifestações deste tipo, seria o Sambódromo. Um local grande, com acesso fácil e que é utilizado apenas no Carnaval. Este ano ainda tivemos a Indy 300, todavia, o Sambódromo fica parado o ano todo a espera de um único evento.
A Avenida Paulista não comporta manifestações do porte de uma Parada Gay ou qualquer outro evento do tipo. Nem as famosas greves e comemorações de campeonato que são realizadas.
É importante que a gente encontre outros locais para garantir as festividades, a segurança e o acesso de todos os moradores de São Paulo a todos os lugares da capital.
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domingo, 4 de abril de 2010
Fiscalização nos estacionamentos
Recentemente eu li uma matéria no jornal “O Estado de São Paulo” sobre o respeito a lei 13.872 que fala sobre as empresas de estacionamento. Você sabia que ao chegar no estabelecimento – seja um shopping ou um pequeno estacionamento – no ticket que você recebe devem constar: tarifa cobrada, modelo e placa do veículo, prazo de tolerância durante o qual se pode desistir de estacionar sem pagar nada, nome, CNPJ e horário de funcionamento do estabelecimento? E no ticket de saída deve ter tudo isto,m mais o tempo de permanência no estacionamento?
Pois é, normalmente a gente estaciona o carro e ganhamos um “papelzinho” só com o horário. E saímos sem a nota fiscal. Isto tudo está na lei e é fundamental porque assim podemos comprovar danos e prejuízos sofridos. Se não tiver nada disto para entrar com um processo judicial fica extremamente difícil.
Além do mais, a proteção que a lei dá aos usuários de estacionamento vai muito além do furto, roubo e danos aos veículos e respeito às questões de horários e tarifa. Ela inclui os bens deixados dentro dos carros pelo tempo em que eles permanecerem sob a guarda do estacionamento. E a gente está cansado de ver por aí os dizeres “não nos responsabilizamos por objetos deixados dentro dos veículos”.
Você usuário tem de fazer cumprir a lei. Caso um estabelecimento não ofereça nenhuma destas condições você deve denunciá-lo. O Poder Público também tem de fiscalizar.
A lei está aí e é para ser cumprida!
E você o que pensa sobre a lei 13.872? Denuncie irregularidades aqui no blog!
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Pois é, normalmente a gente estaciona o carro e ganhamos um “papelzinho” só com o horário. E saímos sem a nota fiscal. Isto tudo está na lei e é fundamental porque assim podemos comprovar danos e prejuízos sofridos. Se não tiver nada disto para entrar com um processo judicial fica extremamente difícil.
Além do mais, a proteção que a lei dá aos usuários de estacionamento vai muito além do furto, roubo e danos aos veículos e respeito às questões de horários e tarifa. Ela inclui os bens deixados dentro dos carros pelo tempo em que eles permanecerem sob a guarda do estacionamento. E a gente está cansado de ver por aí os dizeres “não nos responsabilizamos por objetos deixados dentro dos veículos”.
Você usuário tem de fazer cumprir a lei. Caso um estabelecimento não ofereça nenhuma destas condições você deve denunciá-lo. O Poder Público também tem de fiscalizar.
A lei está aí e é para ser cumprida!
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quinta-feira, 1 de abril de 2010
Recuperação da CET
Eu sou um defensor da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego. Afinal, comecei minha carreira profissional lá, juntamente com o nascimento da empresa. Lá me tornei especialista em trânsito e transporte e um estudioso do assunto.
Infelizmente hoje a CET encontra-se sucateada. Boa parte dos 800 veículos está fora das ruas, com idade média – pasmem – de nove anos e sem manutenção. Em 2009 apenas sete veículos novos foram adquiridos, enquanto que a população de uma forma geral compra 500 carros por dia.
Há poucos marronzinhos para dar conta de todo trânsito. Apenas 2.200 para 4 milhões de veículos. Na Cidade do México, por exemplo, muito parecida com São Paulo, há 10 mil agentes de trânsito.
O reflexo é a maior lentidão na cidade, onde a velocidade média é de 15 km. Uma carroça anda a 20 km. E os índices de mortalidade aumentam a cada ano e a cidade fica conhecida como o trânsito mais violento do mundo.
Estas questões envolvem o orçamento. Antigamente todo o recurso das multas ia para um único cofre e, de lá, se dissipava. Agora não. Há um caixa somente sobre a CET, ou melhor, um Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito, e isto fará toda a diferença.
Com mais verba podemos ter mais pessoal, treinar mais agentes, comprar equipamentos, modernizar a frota, melhorar o trânsito. Congestionamento é sinal de menos saúde, por conta do aumento da poluição. Se o tráfego flui os nossos pulmões agradecerão.
Eu acredito na melhoria do controle de tráfego para uma vida melhor e creio que vamos conseguir realizar um programa de investimentos.
E você o que pensa sobre o assunto? Você tem alguma opinião sobre o trânsito de São Paulo?
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Infelizmente hoje a CET encontra-se sucateada. Boa parte dos 800 veículos está fora das ruas, com idade média – pasmem – de nove anos e sem manutenção. Em 2009 apenas sete veículos novos foram adquiridos, enquanto que a população de uma forma geral compra 500 carros por dia.
Há poucos marronzinhos para dar conta de todo trânsito. Apenas 2.200 para 4 milhões de veículos. Na Cidade do México, por exemplo, muito parecida com São Paulo, há 10 mil agentes de trânsito.
O reflexo é a maior lentidão na cidade, onde a velocidade média é de 15 km. Uma carroça anda a 20 km. E os índices de mortalidade aumentam a cada ano e a cidade fica conhecida como o trânsito mais violento do mundo.
Estas questões envolvem o orçamento. Antigamente todo o recurso das multas ia para um único cofre e, de lá, se dissipava. Agora não. Há um caixa somente sobre a CET, ou melhor, um Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito, e isto fará toda a diferença.
Com mais verba podemos ter mais pessoal, treinar mais agentes, comprar equipamentos, modernizar a frota, melhorar o trânsito. Congestionamento é sinal de menos saúde, por conta do aumento da poluição. Se o tráfego flui os nossos pulmões agradecerão.
Eu acredito na melhoria do controle de tráfego para uma vida melhor e creio que vamos conseguir realizar um programa de investimentos.
E você o que pensa sobre o assunto? Você tem alguma opinião sobre o trânsito de São Paulo?
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Abs,
RT
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